¿Qué son los puntos ciegos?
Los puntos ciegos son aquellas zonas alrededor del vehículo donde, por distintos motivos, no pueden ser observadas de forma directa por el conductor. Como más del 90% de la información que utilizamos para conducir proviene de la visión, estas zonas se vuelven delicadas y hay que tenerlas en cuenta a la hora de agarrar el volante.
La primera limitante de la visión es la capacidad fisiológica del conductor en ver. Aunque esto parezca obvio, debemos recordar que el ángulo de visión se va achicando a medida que aumenta la velocidad. Por ejemplo, conduciendo a 40 km/h tiene un ángulo de visión de 100° pero conduciendo a 100 km/h, el ángulo de visión se reduce a 45°. A mayor velocidad menor será el ángulo de percepción (En otro artículo escribiremos sobre este efecto que llevado a un extremo se llama efecto túnel).
Para poder cubrir la visión a las espaldas, es que se utilizan los espejos retrovisores. Estos espejos se deben regular para maximizar la visión cuando estamos conduciendo y no para cuando estamos estacionando. Si los espejos laterales los cerramos o los abrimos podemos visualizar aquellas zonas ciegas aunque no en su totalidad. La recomendación es colocar los espejos para ver la cola del auto y luego abrirlos un poco más, para dejar de ver la cola del vehículo y así maximizar la visión trasera. En algunos vehículos modernos, se están empezando a usar cámaras traseras para poderlo resolver también.
Otras zonas donde falta la visión, son las zonas generadas por los postes del marco del parabrisas, postes centrales y costados superiores traseros. Estas importantes partes del vehículo son precisamente las que obstruyen la visualización clara del entorno al conductor aunque el conductor mueva la cabeza. La limitación de la visibilidad de los parantes está directamente asociada a la distancia de nuestra visión al parante. Cuanto más cerca está el parante de nuestra vista, mayor es el campo visual que obstruye. Sin embargo, los diseñadores de vehículos, es algo que se tiene en cuenta y se trata de minimizarlo lo más posible (sin que el vehículo pierda estructura). De esta manera, un mismo conductor puede tener distintos puntos ciegos a medida que cambia de vehículo ya que depende de la configuración de la carrocería de cada vehículo. Pero de manera inversa, un mismo vehículo puede cambiar de puntos ciegos dependiendo del conductor, de su posición de la butaca, de la altura de su torso, etc.
Todas estas variaciones de los puntos ciegos. No es tan caótica como se presenta, ya que si analizamos los puntos ciegos producidos por los parantes delanteros. Notamos que a pesar de la diversidad de las personas y los vehículos en los autos particulares no varían tanto. Estando siempre en el orden de tener un cono de sombra de 5° a 16° producido por el parante delantero izquierdo a un ángulo de entre 14° y 33° de adelante hacia la izquierda. Para el otro lado, a un ángulo que varía entre los 48° y 62° hacia la derecha, se obtiene un cono de sombra de un ángulo que varía entre los 5° y los 12°. Aunque esto pueda parecer amplio, es una idea bastante acertada por donde uno como conductor no puede ver o uno como usuario de la vía puede no ser visto. En este caso como usuario de la vía podemos notar cómo estos puntos ciegos influyen en la encrucijada al no ser vistos.
Por otro lado, si analizamos los puntos ciegos producidos por los parantes centrales y traseros, notamos que a pesar de la diversidad de las personas y los vehículos en los autos particulares, se pueden corregir con los espejos retrovisores como lo indicamos con anterioridad.
Esto que hemos mencionado hace que el conductor no tenga una visión 100% de su entorno y pueda provocar un accidente. Debido a esto, es que tener el conocimiento de los puntos ciegos, no sólo es importante para el conductor (que debe estar informado que zonas ve y cuales no ve), sino también por los peatones, motociclistas y demás vehículos para saber que pueden no ser vistos en ciertas zonas y sufrir una situación peligrosa.
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